新能源測試電池恒溫、恒壓、恒流冷卻系統(tǒng)（冷水機組）新能源汽車電池在分揀過程中，會出現(xiàn)很多問題，比如：汽車電池組在使用一段時間后，每個電池的容量會有不同程度的下降，這樣，便造成了電池模塊內(nèi)部以及電池模塊間的不均衡狀態(tài)。從而導致電池組的整體利用率下滑，新能源汽車每次充電的里程數(shù)也會大大縮短?；蛘唠姵亟?jīng)常處于過充電或者過放電的情況導致的電池容量下降。而且，容量變化的程度不一。

如果有這樣的分揀測試系統(tǒng)或者檢測設(shè)備，它可以將單個電池逐一進行分揀，挑出效率比較高的電池，甩掉“拖后腿”的電池，從而使整臺車的電池組達到比較優(yōu)化的狀態(tài)，相信這是汽車電池生產(chǎn)廠家追求的致高境界。那么現(xiàn)在就有這樣的系統(tǒng)與設(shè)備，可以實現(xiàn)這樣的設(shè)想，九本制冷新能源電池冷卻系統(tǒng)就應運而生了。

新能源電池測試冷卻系統(tǒng)它廣泛運用于多個領(lǐng)域：比如單體動力電池、鉛酸電池、小型組合電池、鎳氫/鎳鉻組合電池的測試檢測，主要測試電池的容量、比容量、充放電曲線、循環(huán)壽命、充放電效率等。通過新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺自身的工作原理來實現(xiàn)消除電池間不均衡的現(xiàn)象，從而達到提高整個電池組的工作效率，在未來的新能源汽車發(fā)展中，動力電池測試系統(tǒng)的不斷研發(fā)與升級將會使新能源汽車市場更加趨于成熟并高速發(fā)展。

新能源電池測試冷卻系統(tǒng)優(yōu)點 ：

▼ 本產(chǎn)品采用觸摸式防水防塵控制面板，制冷溫度﹣50℃～﹢30℃可調(diào)，接觸器屬法國施耐德、韓國LG系列，控制系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，并裝有系統(tǒng)進酸堿保護電流過載保護高低壓保護及時間延時保護等多項保護裝置，如有故障及時報警并顯示故障。

▼ 本產(chǎn)品采用全新原裝進口壓縮機，屬谷輪、松下系列，使產(chǎn)品的能效比更高。冷凝器采用翅片式的設(shè)計，蒸發(fā)器采用內(nèi)螺紋銅管水箱盤管式設(shè)計，能有效提高熱效果,清洗也方便。

▼水泵精選意大利、臺灣大流量高揚程水泵，使用超靜，省電。機體外殼用靜電粉體涂料烤漆，美觀大方。裝有不銹鋼水箱，清洗方便快捷。水箱內(nèi)含有浮球自動補水裝置，可用來測量并控制水位，從而有效地為客戶節(jié)省時間并提高工作效率。

▼非啟停式的冷水機其實是控制冷水機內(nèi)冷媒流向來控制制冷循環(huán)水的溫度。按照冷水機的制造原理，一共分為2種控制方式，在5度以內(nèi)采用冷媒流向的控制方式，使冷凍機可以控制溫度在正負0.1度，在5度以外采用壓縮機啟停方式，使冷水機在不需要強烈制冷的情況下節(jié)能工作?；诶渌畽C的工作方式，對于冷水機的制冷精度要求基本上可以滿足(精度要求高的可以采用冷媒流向的控制方式)。剩下來就是制冷功率和水泵的選型要求了，只要考慮了具體的發(fā)熱量，就可以選用不同制冷量的冷水機，然后再看水泵的揚程和流量需求，選擇不同的水泵。這樣就可以找到合適的冷水機了。

設(shè)備優(yōu)點：

▼風冷式設(shè)計，除配備箱型機組的所有性能外，無需加裝冷卻水塔和冷卻水泵，安裝簡單、操作方便，可裝整機安裝在室外，節(jié)約生產(chǎn)場地及空間，可降低噪音，集中供應冷水，適用于中小型生產(chǎn)設(shè)備(此機型適合北方及缺水源的地區(qū))大部分機型可同時帶熱回收，在提供冷源時可提供熱能，適合用冷熱需求的場所和加工用途。

熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和性；

●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。該技術(shù)利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產(chǎn)聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

恒溫恒壓恒流循環(huán)冷卻機組直冷

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負0.3

冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負3%

流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa

新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅(qū)、電機、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試。應用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設(shè)計。個別用戶有油冷式，風冷式。寶馳源專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。根據(jù)導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業(yè)。

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