飛機結(jié)構(gòu)件：由于對飛行器的重量要求極為嚴格，同時又要保證結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和剛度，通常會選用密度低但強度高的鋁合金、鈦合金以及一些高性能的碳纖維復(fù)合材料等。在必須使用鋼材的部位，如起落架等關(guān)鍵部件，則會選用高強度、低密度的特種鋼材，如一些含鉻、鎳、鉬等合金元素的超高強度鋼，以在滿足結(jié)構(gòu)性能要求的同時，盡可能降低飛行器的重量。 航空發(fā)動機部件：對于航空發(fā)動機的高溫部件，如渦輪葉片、燃燒室等，需要鋼材具有良好的耐高溫、抗氧化和抗熱疲勞性能。會選用鎳基高溫合金等高性能材料，這些材料密度相對較高，但在高溫環(huán)境下能保持優(yōu)異的力學(xué)性能，確保發(fā)動機的可靠運行。
鍛造與軋制：密度對鋼材的鍛造和軋制性能也有影響。密度較大的鋼材在鍛造和軋制過程中，需要更大的加工力來使其發(fā)生塑性變形。同時，由于其原子間結(jié)合緊密，在加熱過程中，需要更高的溫度和更長的時間來達到合適的加工狀態(tài)。
不銹鋼管的種類： 接軋制方法分熱軋、熱擠壓和冷拔(軋)不銹鋼管。 按不銹鋼金相組織不同分半鐵素體半馬氏體系不銹鋼管、馬氏體不銹鋼管、奧氏體系不銹鋼管、奧氏體-鐵素鐵系不銹鋼管等。
不銹鋼無縫管的特點： 其一、該產(chǎn)品的壁厚越厚，它就越具有經(jīng)濟性和實用性，壁厚越薄，它的加工成本就會大幅度的上升； 其次、該產(chǎn)品的工藝決定它的局限性能，一般無縫鋼管精度低：壁厚不均勻、管內(nèi)外表光亮度低、定尺成本高，且內(nèi)外表還有麻點、黑點不易去除； 其三、它的檢測及整形必須離線處理。因此它在高壓、高強度、機械結(jié)構(gòu)用材方面體現(xiàn)了它的優(yōu)越性。
