汽車燃料供給系統(tǒng)改裝汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)的過程,其中還經(jīng)歷了機械式燃油噴射系統(tǒng)和機電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)歷了由單點噴射到多點噴射,由缸外噴射到缸內(nèi)直噴的發(fā)展過程。在燃油系統(tǒng)不斷改進的過程中,發(fā)動機的動力性在不斷提升,油耗在不斷下降,尾氣排放向著更加嚴格的指標發(fā)展。雖然電控燃油噴射系統(tǒng)技術已經(jīng)發(fā)展得比較成熟,但如果對其進行合理的改裝,仍然能夠進一步增大發(fā)動機功率。
渦輪增壓渦輪增壓一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術。與超級增壓器(機械增壓器)功能相若,兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量,從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中,透過利用排出廢氣的熱量及流量,渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。在相同排量的前提下,能大幅提升發(fā)動機的功率和扭矩,大約40%左右,也就是1.8T大約能相當于2.4L,燃料燃燒的更充分。
“轉(zhuǎn)子動力學模塊”會幫助你設置正確的設計參數(shù),分析共振、應力、應變以及橫向和扭轉(zhuǎn)振動效應對旋轉(zhuǎn)機械的的影響,由此使響應保持在可接受的運行限制范圍內(nèi)。此外,你能進一步了解固定和移動的轉(zhuǎn)子組件如何影響產(chǎn)品設計,并計算臨界速度、固有頻率和振型。在下一節(jié)中,我們將深入探討一些具體的優(yōu)點和功能。
其實關于動力電池的表現(xiàn)好壞,很大程度上決定了新能源汽車是否續(xù)航、充電快慢、保障等等因素,而恰恰這也是目前消費者關心的事情。
雖然現(xiàn)階段的電池種類有很多,但市面上主要流通的還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主,也是目前新能源汽車應用廣泛的主流動力源,但以上兩款主流電池在熱穩(wěn)定性和耐低溫性的性能都有些“美中不足”,仍是新能源汽車自燃的關鍵原因之一。