1. 品名（是否危險品）
2. 重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）
3. 包裝（是否木箱，有無托盤）
4. 目的機場（是否基本點）
5. 要求時間（直飛或轉飛）
6. 要求航班（各航班服務及價格差異）
7. 提單類別（主單及分單）
8. 所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等)空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。
做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。
以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿(mào)易港，并且香港機場是全球機場，限制少、范圍廣、貨機多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以。不過費用一般比國內(nèi)高2塊左右哦！
對于航空包裹工業(yè)，每天都要處理上百萬個乘客和托運行李，并將他們準時的運送到目的地。將Tag-it電子標簽運用到航空包裹的追蹤和管理， 確保航空公司對乘客和托運行李都能夠進行追蹤管理和確認，使乘客和托運行李準時到達目的地得到了保證。
Tag-it電子標簽系統(tǒng)可以簡單的整合到現(xiàn)有的行李標簽中、辦理登機手續(xù)的打印機和行李分類設備中去。該系統(tǒng)能夠自動的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。通過現(xiàn)場的試驗證明RFID系統(tǒng)比現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)更可靠。
RFID智能標簽更適合航空業(yè)的原因包括：
可以方便的接入到現(xiàn)有的啟程控制系統(tǒng)(DCS)和 行李包裹管理系統(tǒng) (BRS), 并可以和現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)結合在一起在沒有增加現(xiàn)有標簽的尺寸的情況下增加了數(shù)據(jù)存儲容量；
可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關鍵信息，以便于不需通過中心數(shù)據(jù)庫就可對包裹進行相關的操作；
可以簡單的整合到現(xiàn)有的包裹標簽打印機中，而無需增加額外的設備；
運用電子標簽可以在運送過程中節(jié)省一些額外配備的花費。
賣方責任：
(1) 負責租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方；
(2) 負責貨物裝上船以前的一切費用和風險；
(3) 負責辦理保險，支付保險費；
(4) 負責辦理出口手續(xù)，提供出口國政府或有關方面簽發(fā)的證件；
(5) 負責提供有關貨運單據(jù)，包括正式的保險單據(jù)。
