并不是所有的產(chǎn)品都能夠進(jìn)行航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸對(duì)于產(chǎn)品也會(huì)有一些限制。下面小編就來(lái)給大家介紹一下航空快運(yùn)的裝載限制！航空快運(yùn)的裝載有什么限制？ 1.門限 由于只能通過(guò)艙口將貨物裝載到貨艙中，因此艙口會(huì)限制貨物的尺寸。為了確定是否可以散裝貨物，飛機(jī)制造商通常會(huì)描述艙門的尺寸。將提供內(nèi)部數(shù)據(jù)以米/英寸為單位發(fā)布。 2.容量限制 由于貨艙可用空間有限，總數(shù)量也是貨物運(yùn)輸所需的資格之一，硬質(zhì)泡沫貨物可以填滿貨艙的所有空間，但沒(méi)有達(dá)到重量限，相反，稠密貨物的重量達(dá)到限，并且貨艙中仍然有很多剩余空間，上述情況與車輛物流模式相同，卡車的體積是固定的，這是一種混合輕質(zhì)和稠密貨物的經(jīng)濟(jì)解決方案。承運(yùn)人有時(shí)會(huì)提供貨物的某些密度參數(shù)作為混合裝載的基礎(chǔ)。 特定模型的體積限制:是典型的窄體模型B737的示例。B737-200和B737-300型的載貨量為24.7立方米，B737-800貨艙的載貨量為45立方米。 3.航空運(yùn)輸物流貨物重量限制 由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，飛機(jī)制造商規(guī)定了每個(gè)貨艙可以裝載的貨物的大重量限制，不得以方式超過(guò)裝載的貨物的重量，否則會(huì)破壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。狹窄的船體機(jī)只能裝載散裝貨物，而不能裝載集裝箱貨物。每個(gè)貨物的重量通常不超過(guò)80千克，其體積不超過(guò)40厘米X60厘米X100厘米。 寬體機(jī)可以裝載散裝貨物。也可以裝載貨物，每件貨物的重量通常應(yīng)小于250kg，體積通常應(yīng)小于100cmX100cmX140cm，超過(guò)上述重量和體積的貨物應(yīng)根據(jù)路線，型號(hào)和原產(chǎn)國(guó)，中轉(zhuǎn)國(guó)和目的地應(yīng)該。聯(lián)系相關(guān)航空公司后，裝卸設(shè)備的狀況決定了貨運(yùn)的可用性。
機(jī)場(chǎng)托運(yùn)： 機(jī)場(chǎng)托運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，乘坐國(guó)內(nèi)航班的每位旅客，可隨身攜帶總重量不超過(guò)5公斤、每件體積不超過(guò)20厘米×40厘米×55厘米（根據(jù)各航空公司要求，可能有所不同）的手提行李。持成人或兒童客票的頭等艙旅客，可免費(fèi)托運(yùn)40公斤的行李，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤，若超重將產(chǎn)生較高的逾重行李費(fèi)。 空運(yùn)郵寄東西限重量，上限是80公斤。
對(duì)于航空貨運(yùn)有著什么樣的特點(diǎn)，小編現(xiàn)在就來(lái)跟大家敘述一下！ 航空貨運(yùn)具有下列特點(diǎn) 1．商品性。航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為較后實(shí)現(xiàn)的。 2．國(guó)際性。航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)很重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。 3．服務(wù)性。航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點(diǎn)的服務(wù)。 4．準(zhǔn)軍事性。人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被征用，服務(wù)于軍事上的需求。 5．自然壟斷性。由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。 6．資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大。一個(gè)的政府和組織都沒(méi)有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。
現(xiàn)在很多的主人已經(jīng)將寵物當(dāng)成了自己的家人，而當(dāng)主人需要長(zhǎng)時(shí)間外出時(shí)，寵物的保管就成了很多人頭疼的問(wèn)題。而與將寵物放在寵物店寄養(yǎng)想比，更多人會(huì)選擇讓寵物跟著自己一同出行，寵物航空郵寄就成了很多人的選擇。那么大家知道寵物進(jìn)行航空快運(yùn)前需要做哪些準(zhǔn)備嗎？ 關(guān)于寵物進(jìn)行航空快運(yùn)的問(wèn)題，依據(jù)民航局的規(guī)則并非一切的寵物都能處理航空郵寄，比如：無(wú)檢疫合格證者、孕期中、產(chǎn)后48小時(shí)內(nèi)、以及患病的寵物都無(wú)法處理郵寄。此外還要承認(rèn)自家的寵物是否有暈車暈機(jī)等狀況，針對(duì)該類寵物是需求提早做好應(yīng)對(duì)辦法，比如在上車前或許郵寄前喂好暈車藥，以防止寵物因暈車暈機(jī)而有風(fēng)險(xiǎn)。 寵物是活生生的生命，在郵寄的進(jìn)程中必定要防止揉捏，寵物航空郵寄售后有確保的公司一般都有寵物箱租借事務(wù)，飼主需求承認(rèn)公司是否有適宜寵物的郵寄箱。如若覺(jué)得沒(méi)有適宜的也可自行購(gòu)買，可是郵寄箱的尺度巨細(xì)、硬度等都必須契合航空公司的郵寄處理要求。 飼主在處理寵物航空郵寄之前，必定要依據(jù)郵寄時(shí)刻為寵物準(zhǔn)備好足夠的飲用水，以防止寵物在郵寄進(jìn)程中缺水。寵物航空郵寄箱內(nèi)一般都有凈水器，飼主可提早將寵物飲用水放入冰箱凍成冰塊，郵寄前可將凍好的冰塊放入箱內(nèi)的凈水器中，即可確保自己的寵物有水喝。
